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厦门定制公交欢乐上路

  xiao8是 插上耳机,连接上车里的WiFi,打开常听的外语频道,陈浩窝在座椅里,舒舒服服地等待着公交发车。

  周五下午的厦门软件园二期交通异常拥挤,往常的这个时候,陈浩不是在排队等公交,就是继续待在办公室等待:“晚点再走,避过拥挤的高峰期”。不过,自从7月18日厦门定制公交试运行以来,他上下班乘车的“幸福指数”就大大地提高了。“一人一座,车上还有免费WiFi,最重要的是,点对点的行车路线,减少了路上的时间。”陈浩说。

  经过一段时间的筹备,厦门定制公交终于开通试运行。作为公共交通的有益补充,满足上班族通勤需求,从生活区直达工作区的定制公交,以其舒适、快捷的乘车享受,一直呼声颇高。在厦门,定制公交的设想由来已久,然而,推进似乎并不顺利。早在2014年,厦门就曾启动定制公交的线路预定,但是由于宣传不足、票价过高,报名人数未能达到预期而被迫“搁浅”(详见本报2014年7月8日《厦门定制公交遇冷》的报道)。此后,厦门软件园二期结合园区需求,开通了针对园区企业员工的小范围“定制通勤班车”,算是厦门定制公交小范围“试水”(详见本报2014年12月23日《厦门定制公交走起》的报道)。

  本次推出的定制公交,借助“掌上公交”的手机软件平台,实现了更加便捷快速的预定,同时,票价更亲民,最终得以欢乐上路。面向市民征集了三条线路8个班次,首批已有两条线路四个班次启动试运行。试运行两周以来,乘客人数逐日增加,厦门定制公交的发展势头良好,不过,专家建议,定制公交要想“跑”得长远,立足服务民生必不可少。

  试运行两周客源平稳

  “以前每天早上要赶6点50分的车,现在只要7点15分前到站就能坐上定制公交,路上站点很少,相当于直接到公司了,还有座位能一路补眠。”对于家住海沧,却在岛内软件园二期上班的洪女士来说,定制公交的推出为她的上下班出行提供了最大的便捷。7月18日,她在“掌上公交”App看到了定制公交的信息,一下子就定了三天的票,成了定制公交的首批乘客。

  与洪女士搭乘同一班车的李先生也表示,他不仅自己预定了7月整个月的票,还为朋友也预定了票,“听了我的乘车体验,朋友也想试试定制公交。”李先生说,只要在手机软件上帮朋友订票,再把二维码发送给朋友,他便能轻松乘车了。

  试运行两周以来,厦门定制公交的人气越来越高,客源平稳。据厦门公交集团业务一部的工作人员傅俊杰介绍,从7月9日起,厦门公交集团就通过微信公众号平台,公布了3条线路8个班次定制公交路线,并向市民征集意见。目前,D1会展中心(软件园)—思北路口,D2阿罗海城市广场—软件园的两条线路,往返共四个班次的定制公交已上路开始运营。“试运行的两周,D2线早高峰基本满员,晚高峰人数虽少一些,也达到百分之五六十。”傅俊杰介绍说。

  定制公交,也称商务班车,是从居住小区到单位,从单位到居住小区的一站直达式班车,主要满足上班族的通勤需求。相比普通的公交车,定制公交不仅更加舒适,而且更加快捷。

  “就拿D2线路来说,早晨从海沧阿罗海出发,在海沧停靠四个站后,中间不再停靠,最快50多分钟,最慢70多分钟就能到达软件园二期。”傅俊杰介绍说,为了最大限度地方便乘客出行,每个方案他们都提前走上好几遍,并结合乘客的反馈,制定出最终路线。据介绍,除了已经正式开通的两条线路外,目前,从湖里高新技术园到国贸新城的D3路定制公交也正在征集市民意见,争取成熟一条开通一条,方便更多市民的出行。

  条件成熟助定制公交上路

  事实上,厦门开通定制公交的呼声由来已久。2013年9月,在厦门市政协十二届十次常委会上,民革厦门市委提出开行定制公交的建议,引起政府部门的重视。此后,不论是官方还是民间,都在积极推动定制公交的成型。

  厦门金龙汽车联合工业有限公司就曾推出为期1个月的免费商务通勤车乘坐体验,为开通“定制公交”提供数据支持。2014年4月,通过广泛征集意见推出的厦门首条定制公交线路“厦门海沧生活区至软件园二期”线路因为预定人数不足,未能开通。2014年12月,采用一人一证制,按月定制、付费的“定制公交”在厦门软件园二期开通,虽然已经具备了“定制”的概念,但是,该“定制公交”只针对厦门软件园内的企业员工,且采用一般的公交车型,不保证一人一座,也没有覆盖无线网络,因此,更类似是小范围的“定制通勤班车”。

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  厦门定制公交一波三折,最终在7月18日与市民见面,且试运行状况良好。问及定制公交得以正式开通试运行的原因,业内人士表示,软硬条件的“双成熟”,或许是推动厦门定制公交“走起”的关键所在。

  从“软条件”来看,随着交通和环境压力的增大,绿色出行成为越来越多厦门人的共识。陈浩过去上班就是开车族,为了减少环境污染,他常常与人拼车,定制公交试运行后,他果断加入了公共交通的行列,“不仅环保,而且很舒适”。

  当然,理念的改变还需要技术的支撑。“随着移动终端设备的普及,定制公交从宣传到预定都有了更加扎实的载体。”傅俊杰介绍说,目前,厦门定制公交主要嫁接于“掌上公交”这款手机App软件的平台,基于“掌上公交”广泛的用户基础,定制公交的推广有了更直接、更有针对性的通道,同时,相比过去网页预定的方式,手机App的平台将大大提升用户退订票的便捷度。“我们还通过微信公众号推送定制公交的相关信息,加大推广和便民的力度。”

  服务民生才能长久运营

  试运行两周来,定制公交引来无数关注和点赞,厦门公交集团也收到了不少乘客的意见,例如掌上公交无法显示定制公交行驶位置、二维码感应不灵敏等。厦门公交集团相关负责人介绍说,接下来他们将逐一改进,同时,针对目前只有安卓版手机用户才可预订定制公交的问题,他们将在近期推出ios版定制公交,目前已经在测试。

  “我们公司是五点半下班,但是定制公交六点十五分才发车,中间需等待比较长时间。”乘客张先生表示,希望之后定制公交能开通更多不同发车时刻的班次,更加方便乘客。

  当然,技术问题还不是定制公交的最大拦路虎。在早前记者的采访中发现,包括宣传推广力度不足、定价过高、乘客订退票不方便等诸多问题都影响着厦门定制公交畅通的运行。面对这些问题,厦门市有关部门也在积极协调,推动定制公交更加灵活自如地“跑”起来。

  “当前,厦门正在积极倡导公共交通、绿色出行,定制公交将为推动厦门公共交通发展起作用。”厦门公交集团相关负责人表示,定制公交的目的在于满足市民不同的出行需求,提供差异化服务,同时通过吸引更多有车族搭乘,缓解交通压力,助力绿色出行。

  为了减少交通压力,试运行的定制公交采用错时利用公交车,而不专门设置车辆。同时,定制公交也以更加“亲民”的价格,力求“走入寻常百姓家”。此次开星游娱乐官网通的D1路为组团内线路,每人每乘次5元;D2路为跨组团线路,每人每乘次10元。七月份推行优惠活动,打折后单程线路费用分别为4元和6元。

  “我之前乘坐大巴从海沧到软件园上班,票价是10块钱,定制公交上车6块钱,更加优惠。”乘客洪女士说。

  作为定制公交的积极推动者,民革厦门市委宣调处的兰岚认为,定制公交作为公共交通系统的补充和延伸,不仅要扩大宣传,方便市民预定,更重要的是,要真正服务民生。她表示,要让老百姓真切地享受到便利的公共交通,厦门还可在保障公交优先的路权、提升定制公交的灵活度和自由度上下功夫。(廖丽萍 杨珊珊)

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(责任编辑:admin)

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